) 端蓋設計。為保證新設計的通風結構，電動機端蓋設計相較于以前的 Y 系列(IP23)有非常大的區別。以前的端面進風，端蓋厚度可以做得很薄，現在是端蓋底下進風，為了滿足進風量的要求要保證端蓋有一定的厚度;另外，由于軸承外蓋上無需再采用骨架式油封結構，只需具備一定的擋油功能，因此將簡化后的軸承外蓋與端蓋做成了一體式的結構設計。這樣的端蓋設計集成通風、加油、卸油等功能為一體，節省軸向距離，更利于空間尺寸的排布，且減少安裝操作步驟，但是對于軸向需要安裝波形彈、擋圈、甩油盤等零件時，要注意先后安裝順序，會增加電機裝配的難度。由于進風窗口較大，為滿足防護要求按需配上防護網罩。

根據兩種機座結構，設計的端蓋結構也會略有不同。中心高 H160 ～ 250 的端蓋與機座配合是利用了機座 45°方向上的四根橫向筋，水平和垂直四個位置上安裝擋風板，垂直位置作為加油、卸油位置;中心高 H280 ～ 355 的端蓋安裝通過 6個螺栓與機座配合，在端蓋內有 6 個突出的小搭子來安裝、固定擋風板，電機的加油與卸油也在垂直位置上。

10、溫升：電動機允許高出周圍環境的數值，一般60℃。

11、額定轉速：該電機在額定電壓、容量、頻率下工作時每分鐘的轉速，例如一臺4極電機標出1450轉/分。區別同步轉速1500轉/分，當頻率變化，電機轉速降低時，運轉電流必須降低以保持其通風散熱平衡。

12、負載率：指已安裝使用，查看電動機使用是否合理，是正常超負荷運轉，還是大馬達小車，。

電動機的負載率?表

式中nξ同步轉數轉/分   ne額定轉數轉/分   n實測轉數轉/分  Vξ實測電壓   Ue額定電壓

應對建議：

從目前態勢來看，不排除后源緊張時繼續漲價，電機企業將面臨更加嚴峻的危機。實際上，漲價潮只是一個開始，眾多中小電機企業將面臨失去價格優勢、企業資金困難、技術升級兩難等危機，原先一些以價格為競爭優勢的電機企業其優勢就不明顯了，終導致行業重新面臨洗牌。

為了幫助企業打破這些技術性貿易措施，扶持企業更好的走出去，有以下幾點應對建議：

1)就檢驗檢疫部門而言，應遵循WTO規則的同時充分發揮資源和信息優勢，做好技術性貿易措施研究，在資源和信息共享、上下左右溝通和聯系上下功夫，聯合行業協會，充分利用“互聯網+”的優勢，利用包括微信、微博等平臺搭建平臺、組織專業培訓，及時準確的將國內外政策法規向企業宣貫。甚至可以跨步，突破以往出口企業散兵游勇式的對外出口情況，幫助企業對外進行包括價格溝通協商、認證認可服務采購等一攬子打包服務。使企業可以將更多精力投入產品的研發和制造，不斷提升產品的質量

9月18日，一封因供應商斷貨而向政府發布的求助函在圈內傳播，發函單位為全球汽車零部件供應商——舍弗勒。

     求助函表示，舍弗勒的滾針原材料供應商——上海界龍金屬拉絲有限公司由于環保方面的原因，于9月10日起被政府相關部門實施了“斷電停產，拆除相關生產設備”的決定。而經排查，一旦滾針斷貨將導致49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續停產。

     此外，舍弗勒強調，該司大量動力總成產品中都應用到滾針，因為供應商是，如果切換新的至少要3個月左右的技術質量認可和量產準備時間。期間滾針的供貨缺口估計將會超過1500噸，理論上這將造成中國汽車產量300多萬輛的減產，相當于三千億的產值損失，局勢十萬火急。懇請政府有關部門在不違反相關環保法律法規的前提，允許界龍繼續為其提供3個月的冷拔鋼絲服務，保證供應商切換所必要的準備時間。